裝配就是將加工合格的船體零件組合成部件、分段、總段，直至船體的工藝過程。

?

分段劃分的原則是：

?

（1）分段重量和尺寸的選擇。首先分段的總重量（包括分段舾裝重量和臨時加強重量）不超過船廠的起重運輸能力（船臺船塢起重能力、裝焊場地起重能力、分段翻身和轉(zhuǎn)運能力）；其次防止分段的尺寸太大導致的結(jié)構(gòu)剛性不足（主要是指平面分段、曲面分段、半立體分段）。

（2）生產(chǎn)負荷的均衡性。要使分段容積、形狀等方面近似，以達到各加工和裝配層次中均衡地分配作業(yè)；例如采用島式建造法時，上建分段要與主船體分段長度一致，以便開展舾裝作業(yè)。

（3）結(jié)構(gòu)強度的合理性。分段的對接縫位置不應設(shè)在應力集中區(qū)域。分段要有足夠的剛性和穩(wěn)定的形狀，從而盡量減少臨時支撐和加強，使其不至于因為焊接、火工矯正和翻身吊運產(chǎn)生較大的變形。

?

一般船體的裝配流程圖，航母雖然復雜很多，但基本流程一樣。

?

（4）施工工藝的合理性。要盡可能考慮舾裝和涂裝作業(yè)的需要；擴大分段焊接機械化、自動化的范圍，使困難的焊接轉(zhuǎn)成容易的焊接；分段接縫要布置合理。

（5）降低材料消耗。分段劃分時要充分利用鋼材，以鋼板規(guī)格作為依據(jù)。合理選擇胎架形式，減少臨時支撐和加強布置，減小輔助材料消耗。船體分段劃分的最終成果是分段劃分圖。

?

航母的船體裝配

?

分為船體結(jié)構(gòu)預裝焊和船臺裝焊，其中船體結(jié)構(gòu)預裝焊又分為部件裝焊、分段裝焊和總組裝裝焊三道工序。船體結(jié)構(gòu)預裝焊所使用的主要設(shè)備有起重、電焊、氣割和壓縮空氣設(shè)備，以及管道、平臺和胎架。其中胎架是制造船體曲面分段和曲形立體分段的形狀胎模和工作臺，它應具有足夠的結(jié)構(gòu)剛性和強度，主要作用是支承分段，保證分段曲面形狀和控制其裝焊變形。胎架分專用胎架和通用胎架，航母分段的建造廣泛使用專用胎架和通用胎架的套管支柱式胎架。

?

“伊麗莎白”號的船尾（04號底座）重11300噸，搬運工作耗時3小時，動用了450個遙控搬運器。

?

專用胎架是專用某種分段使用的，比如航母的底部、舷側(cè)、甲板分段和首、尾柱分段。從一塊鋼板到可以稱為分段的時候，大概需要兩至三個月，三個月后分段數(shù)量開始增加，在“室內(nèi)船臺”分段流水線上加工好的航母分段越來越多。由于航母的塢期較長，所以在航母入塢前，分段一定要有足夠多的數(shù)量，這樣才能減少在塢時間。分段是否能按時生產(chǎn)，對整個施工計劃的安排有決定性的作用。所以航母塢期期間，其余民船應該是停止了分段建造或在其他地方建造。

?

各國航母（兩棲攻擊艦）的建造方式

?

船舶的建造方式一般分為六種：（a）總段建造法。把總段作為船體總裝單元的建造方法。由于總段較大、剛性好，并有較完整的空間，可以減小船臺工作量和焊接變形，同時總段的預舾裝程度較高，并可提前進行密性試驗，不過對船廠的起重運輸能力要求較高。首先將船的基準總段（一般為船體中部或靠近中部的總段）運輸?shù)酱_（船塢）固定，然后依次吊裝前后的相鄰總段，當兩個總段的對接縫結(jié)束后，即可進行該處的舾裝工作。

（b）塔式建造法。建造時以中部偏后的某一底部分段為基準分段（對于中機型船舶，也可取機艙分段），由此向前、向后擴展，自下而上，依次吊裝分段。在建造過程中所形成的已安裝區(qū)始終保持下寬上窄的寶塔形狀，故稱塔式建造法。塔式建造法安裝方法簡便，有利于擴大施工面和縮短船臺周期。但焊接變形不容易控制，完工后首尾上翹較大，可以通過加放反變形來緩解。

?

蘇聯(lián)航母一般使用船臺建造，下滑入水的方式。

?

（c）兩段建造法。也稱為兩段建造水上合攏法或塢內(nèi)合攏法。它是將船體分為兩段，在船臺或者船塢內(nèi)分別建成，在水下或塢內(nèi)（也可以是浮船塢、大型駁船）合攏成整個船體的建造方法。該方法可利用小的船臺建造更大的船，當兩段分別作業(yè)時，可縮短船臺周期，但在水上合攏需要建造龐大的隔水裝置。

此外還有串聯(lián)建造法、水平建造法和島式建造法，一般用于民船建造，這里就不一一闡述了。

?

美蘇航母建造的船臺（塢）和下水方式對比

?