4月25日凌晨，地鐵1號(hào)線南禮士路站加裝屏蔽門工程正式開工。孫立杰/攝

4月25日凌晨，1號(hào)線南禮士路站，工作人員忙碌著為站臺(tái)加固。自此，中國(guó)建成時(shí)間最長(zhǎng)的地鐵正式拉開了屏蔽門的加裝工程，預(yù)計(jì)到2017年將全部安裝結(jié)束。整個(gè)過程中，地鐵正常運(yùn)營(yíng)不會(huì)受到影響。

眾所周知，1號(hào)線始建于1965年，是我國(guó)建設(shè)較早的一條地鐵線。開通之初，這條與長(zhǎng)安街平行的地鐵線路一度成為“觀光線”，而如今這條線路動(dòng)輒日均客流百萬人次，是北京最繁忙的地鐵線路之一。

加裝屏蔽門的呼聲也隨著線路客流增加而越來越高。

2015年年底，1號(hào)線開始給接觸軌搬家，為加裝屏蔽門騰地兒。北京地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，最終確定安裝半高的站臺(tái)門。不過，由于線路建設(shè)年代較早，除蘋果園站、古城站和八角游樂園站外的20座車站站臺(tái)板強(qiáng)度不足以支撐站臺(tái)門的重量，所以必須先對(duì)現(xiàn)有站臺(tái)板實(shí)施加固。而加固之前，最重要的就是進(jìn)行接觸軌改移工程。接觸軌藏在站臺(tái)的下方。這種軌道的作用是將電能傳輸?shù)降罔F上，相當(dāng)于給汽車加油。

在地鐵站內(nèi)，一位線路分公司的工作人員解釋：“朝著車頭方向站，接觸軌現(xiàn)在位于左側(cè)，要重新布置于行車方向右側(cè)。”目前，接觸軌的搬家工作已經(jīng)接近尾聲，南禮士路車站已具備條件試裝屏蔽門。

作為首個(gè)站臺(tái)板加固試點(diǎn)站，南禮士路站提前組織了施工單位根據(jù)設(shè)計(jì)藍(lán)圖，完成車站試驗(yàn)段站臺(tái)板加固方案。按計(jì)劃，試驗(yàn)段工期約為38天。“一晚上，進(jìn)行了定位、打孔等工作。”一位施工人員介紹，每天就是利用夜間地鐵停運(yùn)后至第二天頭班車開行前的3小時(shí)進(jìn)行，對(duì)乘客出行帶來的影響降至最低。

作為既有線改造工程，1號(hào)線加裝屏蔽門施工范圍廣、涉及專業(yè)多，涉及到站臺(tái)門、建筑、結(jié)構(gòu)、供配電、通信、信號(hào)、通風(fēng)、給配水、弱電系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)等，施工難度極大。

按計(jì)劃，改造工程預(yù)計(jì)到2017年底結(jié)束。地鐵公司介紹，既有運(yùn)營(yíng)地鐵線路站臺(tái)門加裝后，還需要經(jīng)過5000次開關(guān)門試驗(yàn)、車輛與站臺(tái)門聯(lián)動(dòng)調(diào)試、站臺(tái)門與信號(hào)系統(tǒng)調(diào)試后，才具備啟用條件。目前，地鐵2號(hào)線站臺(tái)門安裝工作也在推進(jìn)中，全線18座車站從去年年底開始陸續(xù)挪移三軌。